Часто задаваемые вопросы

  • Доставка контейнера в порт назначения

    Требования к грузу

    Морские грузы следуют по территории Республики Беларусь в морских контейнерах (20-фут. & 40-фут.):

    - на автомобилях, при весе груза в контейнере до 21 тонны

    - по железной дороге, при весе груза в контейнере свыше 21 тонны

    Упаковка должна соответствовать характеру и особенностям груза, гарантировать его сохранность в процессе перевозки и перегрузки. Ответственность за упаковку товара несет отправитель.

    Требования к документации

    С товаром должны следовать следующие документы:

    CMR-накладная

    Carnet TIR или ДТТ (документ таможенного транзита)

    - коммерческий счет на товар (1 оригинал + 5 копий)

    - упаковочный лист (на усмотрение отправителя / получателя)

    - сертификат происхождения товара (на усмотрение отправителя / получателя)

    - разрешение на ввоз/вывоз товара в/из Республики Беларусь, ветеринарные, карантинные, фитосанитарные сертификаты (для определенных товаров по требованию страны назначения)

    - детализация («разбивка») по каждому из кодов товара, следующих в одном транспортном средстве Контейнерные грузоперевозки - идеальное решение для доставки груза на большое расстояние. Данный вид перевозки является одним из самых экономичных и удобных. Стоимость контейнерных перевозок будет ниже за счет снижения расходов на тару, расходов на склад. А также возможно сэкономить время на погрузочно-разгрузочных операциях.

    У многих предприятий и фирм со временем возникает необходимость выхода на международные рынки. И неважно, в каком качестве – импортера или экспортера. Груз в любом случае должен быть доставлен быстро, качественно и по возможности недорого. При организации перевозки через границу от поставщика до дверей потребителя невозможно обойтись без посредников – экспедиторов и перевозчиков. Для организации доставки контейнера необходимо предоставить им определенный набор исходных данных. При обсуждении с посредниками предстоящей перевозки грузовладелец (отправитель) должен представлять себе все факторы, влияющие на процесс перевозки.

    ОСНОВНЫЕ ТИПЫ КОНТЕЙНЕРОВ

    Контейнеры являются наиболее распространенным видом транспортной тары. Оборот контейнеров растет темпами, опережающими общий рост грузооборота. В них стали перевозить и нестандартные для этого вида тары грузы: бумагу, металлопрокат, пиломатериалы, электронику. По назначению можно выделить три типа контейнеров:

    Контейнеры общего пользования (general purpose). Объем 20', 40' 40'hc, где апостроф означает английский фут (foot), равный 0,3048 м, а high cube – повышенную вместимость. Таким образом, 20-футовый контейнер имеет длину 6 м, а 40-футовый соответственно – 12 м. Основное предназначение контейнера повышенной вместимости – перевозка легкого, но объемного груза, например пластиковых коробочек для CD/DVD. Рефрижераторные контейнеры (reefer). Служат для перевозки мяса, рыбы, ягод, грибов и других видов грузов, требующих соблюдения специального температурного режима во время транспортировки. Подразделяются на 20'ref, 40'ref и 40'ref hc. Флэтреки (Flatracks) – контейнерная площадка без стен. Бывает двух типоразмеров 20'fr и 40'fr. Существуют различные виды флэтреков: от обычной платформы до различных вариантов площадок с боковыми стойками и системами креплений. Предназначены они в основном для перевозки неразборного оборудования.

    Особенности флэтреков

    При использовании флэтреков обратите внимание на габаритность груза. Если какие-либо части груза выступают за пределы площадки, то стоимость перевозки возрастет в несколько раз из-за так называемых мертвых зон (killed slots или lost slots), которые могли быть заняты несколькими другими контейнерами. Во избежание подобных переплат необходимо расположить груз так, чтобы он не выступал за пределы площадки. Например, если это транспортные средства, снимите колеса.

    ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА ВЫБОР ОБОРУДОВАНИЯ

    Согласно базовым условиям поставки (например, FOB), отправитель несет ответственность за погрузку и крепление груза в контейнере, о чем свидетельствует соответствующая надпись в коносаменте «Shipper's load, stow, weight and count» («Вес на ответственности грузоотправителя»). Именно отправитель определяет, насколько ему позволяет техника произвести конкретные погрузочные операции, с какой плотностью он в состоянии погрузить тот или иной груз. И самое главное – именно отправитель несет финансовую ответственность за четкость выполнения этих операций. Перевозчики или экспедиторы могут лишь дать рекомендации и сообщить внутренние и внешние размеры контейнеров и их кубометраж.

    ЧТО ВЕЗЕМ? Перевозчик должен знать точное название груза. Например, ставки на бумагу при экспорте из России в Юго-Восточную Азию существенно отличаются от ставок на любые другие виды грузов. Также и ставки на транспортировку кофе из Южной Америки намного ниже ставок на любые остальные грузы. При экспорте из Соединенных Штатов в Европу товарная номенклатура имеет большое значение, поскольку от названия груза зависит ставка морского фрахта. На этом направлении существует список грузов с указателем, к какой ценовой группе он относится, а ставки морского фрахта определяются в зависимости от принадлежности к той или иной группе.

    Кроме того, могут сыграть роль и политические мотивы в отношениях перевозчика со своими клиентами. Так, ценообразующий отдел (Pricing Department) морской линии по одному и тому же маршруту может подтвердить ставку на бумагу ниже, чем на каучук, только потому, что ваш конкурент уже заключил контракт с той же линией на перевозку каучука.

    ХАРАКТЕР ГРУЗА Перевозчику также необходимо знать, опасный ваш груз или нет, требует ли он соблюдения определенного температурного режима. Если вы декларируете груз как опасный с предоставлением характеристик опасности груза по международной универсальной системе (Class и UN number/code), то перевозчик проверяет во всех необходимых портах условия обработки и хранения опасных грузов. Поскольку основные торговые маршруты пролегают через европейские порты перевалки, то, как правило, идет проверка на соответствие условий перевозки конкретных опасных грузов европейскому законодательству. Некоторые порты не принимают определенные виды грузов, и приходится выбирать более длинный и дорогостоящий маршрут.

    СКОЛЬКО ВЕСИТ ГРУЗ Распространенное мнение, что в 20' контейнере можно перевозить 20 т, а в 40' – 40 т, «немного» не соответствует действительности. В стандартный 20' контейнер грузят до 24 т, но для более тяжелого и необъемного груза существуют 20'hpl – контейнеры повышенной загрузки (high payload (heavy tested)). Это укрепленные контейнеры. В них грузят, например, стальные катушки, и вместимость такого контейнера может достигать 28 т. В 40' можно загрузить почти 30 т.

    Очень многое зависит от пропускной грузоподъемности кранов в порту. Она не должна быть ниже веса загруженного контейнера. Но и слишком большая грузоподъемность тоже бывает не на пользу. Например, на терминале Еврокай (Гамбург) как-то перегружали загруженный сверх всякой меры рефрижераторный контейнер с мясом. Во время подъема у контейнера отлетело дно, и груз выпал на палубу. Терминальные работы пришлось приостановить. Отход судна был задержан на сутки, что вызвало серьезные изменения в работе порта.

    КОГДА ВЕЗЕМ ПО ЗЕМЛЕ Самое большое значение вес имеет для наземной перевозки, когда требуется доставка контейнера в порт или из порта. Приемлемый, не доставляющий хлопот вес, который поддерживают все российские и большинство европейских перевозчиков, это вес груза до 20 т. Связано это с максимально допустимой нагрузкой на ось, которая приемлема для дороги, по которой едет машина. Также не будет проблем с перевозкой контейнеров с грузом весом 20–26 т. За так называемый перевес берется дополнительная плата, по грубым расчетам – 0 за каждую дополнительную тонну. Для контейнеров весом более 26 т автоперевозчику следует получать особое разрешение, которое готовится в течение двух-четырех недель и действует только на одну поездку, поэтому в случае большого перевеса следует сообщить эту информацию перевозчику как можно раньше, дабы избежать потерь во времени и соответственно простоев.

    Очень жесткие ограничения по весу и огромные штрафы за перевес действуют в портах США. Для компании Duferco – мирового трейдера стали – был разработан специальный маршрут из Санкт-Петербурга в Мексику. Склад получателя находился рядом с границей США. Быстрее и выгоднее было бы выгрузить его в Хьюстоне и далее везти на контейнеровозе до Монтеррея. Но вследствие большой загрузки контейнера было принято решение воспользоваться более длительным вариантом перевалки через мексиканский же порт Веракруз, где действуют более мягкие правила по перевозке тяжелых грузов.

    МАРШРУТ ПЕРЕВОЗКИ Владельцы грузов хотят знать, во что им обойдется перевозка. К сожалению, нет общей базы цен на перевозку просто «из любого порта Китая» или «откуда-нибудь с Восточного побережья США». Обращаясь к перевозчику, будьте готовы назвать порт, а в случае доставки «от двери к двери» – индекс (zip-code) города, если город находится не в России. Иногда просто названия бывает недостаточно, потому как в США или Германии можно встретить пять городов с одинаковым названием, находящихся в диаметрально противоположных частях страны. Не забывайте указывать страну. В СНГ, оказывается, есть два города под названием Николаев – один в России, другой на Украине.

  • Доставка контейнера до порта назначения

  • Стоимость доставки морского контейнера от Отправителя до порта назначения.

  • Сроки доставки морского контейнера.

  • Оплата за доставку морского контейнера и грузов до места назначения.

  • Контроль и получение информации о грузе, контейнере находящемся в пути.

  • Возможности:

  • Преимущества при работе с Vuldi

  • Новичок или профессионал в логистике – кому вы отдадите предпочтение?

  • Схемы перевозки грузов в морских контейнерах (20-фут. и 40-фут.): По экспорту:

  • Схемы перевозки грузов в морских контейнерах (20-фут. и 40-фут.): По импорту:

  • Основные термины/обозначения:

  • Виды, размеры и обозначения морских контейнеров.

  • Морские перевозки. Нормативная база. Общая информация.